型的にも戦前車両に似合いそうなミラーのスポットです。ベゼルだけメッキを残して ボディーカラーと同色に塗ってもカッコ好さそうです。ご興味の方 連絡下さい。

"現行車両は要らない" と言っているのに "ブログに写真載せてくれ" と送ってきます。ブログに掲載しないと ”何故、ブログに載せてくれないノ？”　とメールくるので出してみました。
オリジナルペイントで４９００マイル実走行のイイ車両ですが、アメリカ人好みのフォアードコントロール(ライディングポジションが海老みたいでカッコ悪い)に変更されていて、マフラーも竹槍みたいなドラッグパイプ、エアクリーナーもラウンドのメッキに替えられてます。（詳しくないので、他も変更箇所あるかもしれません）しかし、１０万円も掛ければフルオリジナルに戻りそうです？
車両はノースキャロライナにありますが、ご希望の方いらっしゃれば日本まで輸入代行します。ちなみに車両価格は日本円で、６０万円です。

スポット..............ヘッドライトと同様で 白色または黄色なので、イエローレンズはOKです。シャベル辺りの現行車両の場合スポットライトはヘッドライトの中心より低くないと駄目ですが、ハイドラ以前はヘッドライトの中心より高くてもOKです。（保安基準が何年で変更になったかは知りません）　配線はヘッドライトと連動させると駄目です。（ヘッドライト消すと点灯しないのは駄目です。）

フロント ランニングライト..............ヘッドライト点灯させると一緒に点灯するライトです。赤 以外の色OKで、光量３００カンデラ以下です。一々 光量を測定しないので眩しくなければOKです。フロント回りで赤色の光り物が使われるのは警察車両のみです。

リア マーカー...............私はストップに使うので、テールのストップランプと連動させてます。尾灯、ナンバー灯と連動させて、ライトONで光るようにしてもOKです。ストップや尾灯と連動させる場合は赤色です。

方向指示ウインカー.................殆どの場合 装着しません。昭和４４年９月の保安基準適合以前の車両は不必要です。危険回避の為に装着する人もいます。陸事の検査員によっては、"ウインカー無いと駄目" と言う人もいますが、"オマエ 勉強不足だヨ。" と言えばそれで解決します。

2ポスト(1937まで)のカットアウトリレーは イグニッションONにした時にバッテリーからの電流がジェネレーターに逆流しないように付けてます。３ポスト(1938以降)の場合は,２ポストの機能プラス チャージランプ機能です。この機能はジェネレーターの発電が少ない時にボディーアースしてチャージランプ(GEN)を点灯させ、発電量が増えるとボディーアースをカットして消灯させます。
写真aは近年開発されたダイオードタイプで 写真bは昔ながらの電磁石タイプ(純正のカットアウトリレー)です。ダイオードタイプはメンテナンスフリーで半永久的とされてましたが、今回 壊れてバッテリーあがりさせてしまいました。
症状として..............チャージランプはエンジン始動と共に消えますが、一度エンジン掛けると アイドリング時 発電低くてもチャージランプは点きません。また、レギュレター機能が無いのにも関らずインプット側電圧が5.9V(エンジンが低回転)でも7.8V(エンジンが高回転)でも、アウトプット側電圧は常に5.3Vでした。エンジン始動中にイグニッションをON(１段)からライトON(２段）に切替える事により、フィールドコイルに電流を流して発電量を増やす構造ですが、カットアウトリレーのアウトプットの電圧は5.3Vでした。折角ジェネレーターが作ってくれた電機は何処に行ってしまうのでしょう？？恐らく、電流がチョットだけボディーアースに落ちていて それが電圧降下を引き起こしているのだと思われます。近々にカットアウトリレーをボディーアースさせないで実験してみます。　
走りながらバッテリーあがりする訳です。半永久的という神話は見事にくずれました。逆に、電磁石タイプのほうが ２カ所の接点の摺り合せとギャップ調整さえすれば 電磁石がレアショートしない限り半永久的なような気がします。

５月２０日に大井港 入港します。ので、通関切れるのは５月２５日と予想されます。多数の方々からオファー頂いておりましたので、このブログでお知らせさせて頂きます。

写真A .......本物ソックリの社外SWを使っていて、”オイルは正常に循環しているのに、エンジンが暖まってくるとアイドリングでチカチカ点灯して気持ち悪い。”　方 多いと思いますが、本物に取替えると点灯しなくなります。左側の縦一列はSV用のショートエクステンションですが、ロングに交換すればOHVに仕様できます。５個共、通電テストはしてますが 実際に車両に取り付けて確認しておりませんのでノークレームでお願いします。万が一使えない場合は "運が悪かった" と諦めて下さい。

写真B........NIBペダルラバーのNOSです。１セットのみです。

ご興味ある方、連絡下さい。特にオイルプレッシャーSWの需要は高いので 早めに連絡して下さい。

このタイプは全然出て来ない超レアモデルで、グライドホーク、スプリンガーモデルどちらにも使えます。買い置きしてましたが、ウィンドシールドばかり買っていて収拾つかなくなってきたので放出します。何方か使って下さい。

カムのブッシング入替えが上がってきても、クランク回り上がらないとエンジン組めません。
元のカムのブッシングはピン抜けしてクルクル回っていたので、外周が一回り大きいブッシングを作ってもらい圧入して、ラインリーマーしました。組み付ける前に、カムのサイドプレーを確認して カムシムと使うガスケットを選びます。黒のペラペラなガスケットで組んでみたらチョットだけサイドプレーが狭いです。ので、青の厚みのあるガスケットを使ってみたら ピンポン! サイドプレーがサービスマニュアルの数値と一致しました。この青のガスケットで本組みすること決定です。
サイドプレーが狭いと　アイドリングが安定しなかったり、オーバーヒートの熱源になったりしますし、広いとガラガラとタペットの音がうるさかったりするので、必ず確認する項目です。マニュアルの数値より広い場合は カムシムの厚みで調整したりしてます。

内燃機屋には連休前から空冷ポルシェのヘッドが１０台分以上入ってました。（ポルシェ ジャパンから）連休前に納品と言ってましたが、本日行ったらまだ終わってません。"終わってない。" という事は私の分が加工に入れない事です。連休は確り９日間も休んでいて、ふざけてます。
エンジン組み付けて載せれば完成なのに、ポルシェのお陰で止まってます。取り合えずメルセデスの次にポルシェも嫌いになりました。私的には下品極まりないアメ車が好きなので 欧州車は存在しなくても全然困りません。組上げて、車検取って、慣らしして５月２０日間に合う訳がありません。慣らし中止。焼き付いたら内燃機屋に責任取ってもらいましょう。

超久し振りの30'S車両です。おまけに３９なので超レアなヘンテコシフトです。停車時ニュートラから１速に入れるのが面倒なだけで あとは普通です。少し年式違いのパーツ付いてますが，この雰囲気最高なので買ってしまいました。（ここ違うじゃん。とか生意気なこと言っていたら、憧れの30'S車両は死ぬ迄入手出来ません。）売れる迄の間、チョコチョコとマッチングさせていきます。売れた後は 買われた方に戻す作業をバトンタッチして完璧にしたいです。
ご興味ある方 連絡下さい。