シャベル等、リジットフレームにして旧車風に仕上げるニーチャン系カスタムは日本で相当HOTでした。（過去形）　昔、ハーレー買えないからステードをハーレーっぽくカスタムしたのと同様に、東京辺りでは、”シャベリジは恥ずかしくて夜中に人のいない場所でしか乗れないヨ〜。”　何て噂も聞こえてきます。
それとは逆に、スプリンガーのバイクに油圧フォーク入れて、ハンドシフトからフットシフトにするハイテクBobberが大変気になって、眠れないこのごろです。VIRDのフォークは無理にしても、ハイドラやK-Modelの油圧フォークでも十分カッコイイです。３０度ネックフレームはハイドラ同様になりますが、２８度や２９度フレームに入れるとフォークが立ってイイ感じです。
最近は純正スタイルのドレスアップ一辺倒になっていたので、こちらの方向性も気になります。１台作ってみたいです。

イイ感じにヤレていてゴムがプラスティクに変化してます。この感じは５０年以上の経年劣化以外に作り出す事は出来ません。まさにプライスレスです。この芸術的ヤレ感の物をfor saleしてしまいます。
大金積んでも買えない物を 安く放出します。欲しい方は 今直ぐメールを！！！

キャブをソコソコのところに合わせて出発。国道１号を真直ぐ 小田原迄を予定してましたが、余りの寒さで横浜で折り返して帰ってきました。しかし、走り足りないので 別ルートで再度 横浜まで。結局、東京〜横浜を２往復しました。
静かなマフラー音に慣れている私は、アトラスマフラーの爆音が気になってましたが、６０Km位走ると慣れて普通になりました。　全然OKです。
エンジンの加速感はOK。アイドリングがバラ付くし、たまにクシャミするし、暖まるとアイドリングがドンドン上がる。スローニードルを1/8開けるとアイドリングが下がってきたが、多少バラ付く。更に1/8開けたところでアイドリング安定するが、加速の途中 少々モタつくようになったので ハイスピードを1/4絞ったらイイ感じになりました。後で確認したら、ハイスピードニードルは全閉でした。M-74Bはジェットが入るのでニードル全閉でもセッティング出ればOKです。スローニードルを開けたら、アクセル戻したときのマフラーからのバフバフ音も消えました。
夜間走行だったので 途中で何回か、ジェネの出力、カットアウトリレー、バッテリーの電圧をチェックしましたが、電装系はOK....合格でした。
調整課題は、リアブレーキの効きの甘さを調整　　オイルラインフィッティングからのオイル滲み　クラッチ裏からのミッションオイル漏れ　　シフトレバーの調整

上記を直してから、また走らせてみます。